anzugsmomente_rotax_912_914_maintenance_manual_heavy
Inhaltsverzeichnis
Anzugsmomente Rotax 912/914 – Maintenance Manual Heavy
Quelle: BRP-Rotax Maintenance Manual Heavy (MMH) 912/914 Series, Ed. 2 / Rev. 1 (November 2025).
Alle Werte aus den Arbeitsschritten des Handbuchs; Werte, die nur in den Explosionszeichnungen stehen, sind mit (nur Abb.) gekennzeichnet. Die Spalte „Seite“ bezieht sich auf die Kapitelseite im MMH.
- Toleranz der Anzugsmomente lt. MMH: ±10 %
- Gewinde sind – wenn nicht anders angegeben – nicht geschmiert (trocken) anzuziehen.
- Vorgehen lt. MMH: alle Schrauben von Hand eindrehen → halbes Moment → volles Moment; bei mehreren Schrauben über Kreuz.
- Umrechnung: 1 Nm = 0,737 ft.lb = 8,85 in.lb
- Maßgeblich ist immer die aktuelle Ausgabe des Herstellerhandbuchs!
24-20-00 Internal Generator (Zündgehäuse, Stator, Polrad)
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Halter am Zündgehäuse (Inbusschraube + Scheibe A6) | M6x16 | 10 | 89 in.lb | 17 | |
| Stator-Befestigung (inkl. Masseleitung Ladespule) | 5 | 44 in.lb | Kontaktflächen, Schraubenköpfe und Federring mit LITHIUM-BASE GREASE | 18 | |
| Kabelschelle Statorkabel 15/M5 (Inbusschraube + Federring A5) | M5x16 | 5 | 44 in.lb | 18 | |
| Zünddeckel / Ignition cover am Gehäuse (7 Inbusschrauben + Federringe) | M6x30 | 10 | 89 in.lb | gleichmäßig anziehen | 20 |
| Nur HD-Starter: Inbusschrauben mit Hutmutter M5 bzw. Mutter M5 + Federring A5 | M5x45 | 6 | 53 in.lb | 20 | |
| Distanzhülse/Gummipuffer elektronisches Modul am Halter (Mutter) | M6 | 10 | 89 in.lb | 21 | |
| Kabelschelle mit Masseleitung am SMD-Elektronikmodul (Inbusschraube) | M5x25 | 2,5 | 22 in.lb | LOCTITE 243 | 21 |
| Polradnabe / Fly wheel hub verschraubt (10 Schrauben, abwechselnd 5x M6x30 und 5x M6x25 mit Federring A6) | M6 | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 243 | 22 |
| Zentralschraube Polrad (mit Scheibe 17/36/5 und Federring 16) | M16x1,5 | 45 + 180° | 33 ft.lb + 180° | sofort nach dem Eindrehen anziehen | 22 |
| Externe Triggerspulen (alle Inbusschrauben, nach Einstellen Luftspalt IH02) | 5 | 44 in.lb | 23 | ||
| Zündabdeckung (3 Sechskantschrauben) | M6x16 | 5 | 44 in.lb | LOCTITE 243 | 23 |
24-30-00 External Alternator
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Keilriemenscheibe auf Riemenscheibenträger (8 Inbusschrauben + Federring A5) | M5x16 | 6 | 53 in.lb | 7 | |
| Lichtmaschine – vormontierte Inbusschraube M6 | M6 | 10 | 89 in.lb | 8 | |
| Lichtmaschine – vormontierte Inbusschraube M8 | M8 | 24 | 18 ft.lb | 8 | |
| Riemenspannung – Sechskantschraube M10 | M10 | 40 | 30 ft.lb | nach Einstellen der Riemenspannung | 9 |
| Riemenspannung – Sechskantschrauben M8 | M8 | 22 | 16 ft.lb | nach Einstellen der Riemenspannung | 9 |
| (Übersicht aller Momente: Abb. 3.1 „Tightening torque“) | 3 |
37-10-00 Vacuum Pump
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Antriebsrad Vakuumpumpe (Inbusschraube) | M8x14 | 25 | 18 ft.lb | LOCTITE 648 | 10 |
| Senkschraube mit Anlaufscheibe (Kugellager-Sicherung) (nur Abb. 4.3) | M5 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE 243 | 4 |
| Stehbolzen M6 für Vakuumpumpe (falls lose) | M6 | 5 | 44 in.lb | LOCTITE 243 | 11 |
| Vakuumpumpe an Stehbolzen (4 Sechskantmuttern + Federringe) | M6 | 10 | 89 in.lb | 11 |
61-20-00 Governor (Propellerregler)
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Senkschraube mit Anlaufscheibe (Kugellager-Sicherung) | M5x12 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE 243; Abb. 5.3 zeigt 5 Nm / 44 in.lb | 14 |
| Antriebsrad Regler (Inbusschraube) | M8x16 | 25 | 18 ft.lb | LOCTITE 648 | 15 |
| Reglerflansch: 4 Inbusschrauben am Kurbelgehäuse + 2 Inbusschrauben am Flansch (Ölzulauf) | M6x20 / M6x16 | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 243 | 16 |
| Reglerdruckölleitung am Reglerflansch (Hohlschraube, Dichtringe A10x14) | M10x1x23 | 15 | 133 in.lb | 16 | |
| Reglerdruckölleitung am Ölpumpengehäuse – 912 | M10x1x23 | 15 | 133 in.lb | Dichtringe A10x14 | 16 |
| Reglerdruckölleitung am Ölpumpengehäuse – 914 | M10x1x34 | 15 | 133 in.lb | Dichtringe A10x14 | 16 |
| Kabelschelle Reglerdruckölleitung – 912 (Mutter M8 + Federring A8) | M8 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 | 18 |
| Kabelschelle Reglerdruckölleitung – 914 (Sechskantschraube + Distanzhülse + Federring A8) | M8x25 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 | 18 |
| Verschlussschraube | M8x1 | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 243 | 18 |
| Stehbolzen Regler (falls lose) | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 | 18 |
71-00-00 Power Plant (Motorträger)
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Motorträger / Engine suspension frame – 1. Seite (Inbusschrauben + Federring A10) | M10x35/110 | 60 | 44 ft.lb | LOCTITE 243 | 20 |
| Motorträger – 2. Seite (Inbusschrauben + Federring A10) | M10x35 | 60 | 44 ft.lb | LOCTITE 243 | 20 |
72-10-00 Propeller Gearbox
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Lagerdeckel Propellerwelle (4 Sechskantschrauben, gehärtete Scheiben 7,2/18,8/3) | M7x16 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 | 26 |
| Ölspritzdüse im Getriebegehäuse (Hohlschraube) | M8x1 | 18 | 159 in.lb | LOCTITE 243 | 26 |
| Blindscheibe im Kurbelgehäuse (Senkschraube mit Anlaufscheibe) – Konfiguration 2 | M5x12 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE 243 | 31 |
| Stehbolzen Getriebegehäuse (nur Abb. 8.3) | 6 | 53 in.lb | 5 | ||
| Getriebegehäuse an Kurbelgehäuse – Schraube M6 (nur Abb. 8.3) | M6 | 10 | 89 in.lb | 5 | |
| Getriebegehäuse an Kurbelgehäuse – Schraube M8 (nur Abb. 8.3) | M8 | 25 | 18 ft.lb | 5 | |
| Sechskantmutter Antriebsrad auf Kurbelwelle (nur Abb. 8.3) | 300 | 221 ft.lb | LOCTITE 7063 + LOCTITE 648 | 5 |
72-20-00 Engine Block
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Bundmutter Freilaufkupplung / Sprag clutch housing | M34x1,5 | 150 | 111 ft.lb | mit LOCTITE 7063 entfetten, LOCTITE 603 | 12 |
72-30-00 Cylinder Head
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Zylinderkopf-Stehbolzen (Einschrauben) | 6 | 53 in.lb | LOCTITE 648 | 13 | |
| Kühlmittelkrümmer (2 Inbusschrauben + Scheiben 6,4) | M6x20 | 10 | 89 in.lb | 28 | |
| Zylinderkopf aufsetzen: 2 Bundhutmuttern + 2 Sechskantmuttern von Hand diagonal anlegen | M8 | max. 5 | 44 in.lb | bis Kopf auf Zylinder aufliegt; Auflageflächen der Bundhutmuttern leicht ölen, keine Fettung der Sechskantmuttern-Auflage | 32/33 |
| Ansaugkrümmer am Zylinderkopf (je 2 Inbusschrauben + Scheibe) | M6 | 10 | 89 in.lb | 33 | |
| Zylinderausrichtwerkzeug 877262 am Ansaugflansch (4 Inbusschrauben) | M6x25 | 10 | 89 in.lb | 34 | |
| Zylinderkopf-Anzugsverfahren Schritt 3: alle Bundhutmuttern + Sechskantmuttern | M8 | 10 | 89 in.lb | Reihenfolge lt. Abb.; beide Zylinderköpfe einer Seite immer gemeinsam! | 34 |
| Zylinderkopf-Anzugsverfahren Schritt 4: alle Muttern | M8 | 30 (−5) | 22 ft.lb (−4) | Reihenfolge lt. Abb. | 34 |
| Zylinderkopf-Anzugsverfahren Schritt 5: jede Mutter einzeln 360° lösen, dann | M8 | 10 + 150° | 89 in.lb + 150° | nacheinander in Anzugsreihenfolge | 34 |
| Ventildeckel (Inbusschraube + Scheibe 6/12/1, neue O-Ringe 105×2,5 und 6,4×1,8) | M6x30 | 10 | 89 in.lb | 35 |
73-00-10 Carburetor – Single Parts
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Anschlaghebel + Drosselhebel (Mutter + Federscheibe 8,3/13,6/0,4) | M8x1 | 5 | 44 in.lb | 17 | |
| Chokehebel / Startvergaser (Mutter + Federscheibe 8,3/13,6/0,4) | M8x1 | 6,5 | 57 in.lb | O-Ring 5×1,5 mit Lithiumfett | 17 |
| Schwimmerkammer – nur 914 (Befestigungsschraube, O-Ring 15,6×1,78) | 5,5 | 49 in.lb | mit Sicherungsdraht sichern (912: Federbügel) | 22 | |
| Kraftstoffanschluss am Vergaser – 914 (Abb. 13.3) | 10 | 89 in.lb | 4 |
73-10-00 Fuel System and Distribution
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Klemmblock Kraftstoffverteiler (Inbusschraube) | M5x16 | 6 | 53 in.lb | in gleicher Lage montieren | 18 |
| Kraftstoffdruckregler – 914: Kontermutter Einstellschraube | 5 | 45 in.lb | LOCTITE 243; ca. 250 hPa über Airbox-Druck | 20 | |
| Ansaugkrümmer (4 Inbusschrauben + Scheiben) | M6 | 10 | 89 in.lb | 23 | |
| Sechskantschraube mit neuer Dichtung 6×10 (Ausgleichsleitung) | M6x6 | 5 | 44 in.lb | LOCTITE 243 | 23 |
| Klemmblock – nur 912 (Inbusschraube) | M5x16 | 5 | 44 in.lb | 23 | |
| Gummiflansch Vergaser (Sechskantschrauben + Scheiben, neuer O-Ring 47×2) | M8x25 / M8x30 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 | 24 |
| Airbox 914 – Kraftstoffleitung (Hohlschraube, Dichtringe 10×14) | M10x1x19 | 15 | 133 in.lb | 26 | |
| Airbox 914 – Verschlussschraube | 1/8-27 NPT | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 243 | 26 |
| Airbox 914 – beide Schlauchnippel M6 | M6 | 2 | 18 in.lb | LOCTITE 243 | 26 |
| Airbox 914 – Sechskantmutter M6 + Schlauchnippel M6 | M6 | 2 | 18 in.lb | LOCTITE 243 | 26 |
| Kraftstoffdruckregler 914 – zwei Schlauchnippel 4/6 (Hohlschrauben, Dichtringe 10×14) | M10x1x19 | 15 | 133 in.lb | 28 | |
| Kraftstoffdruckregler 914 an Airbox (Sechskantschrauben + Federring A6) | M6x16 | 8 | 70 in.lb | 28 | |
| Stehbolzen Kraftstoffpumpe (längeres Gewinde ins Getriebe) | M8 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE 243 | 29 |
| Kraftstoffpumpe (Sechskantmuttern + Federring A8) | M8 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243, gleichmäßig anziehen | 29 |
| Nippel / Adapter an Kraftstoffpumpe (neue Dichtringe) | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 577; auf richtige Lage achten | 29 | |
| Kraftstoffschlauch mit Distanzhülse (Hohlschraube, Dichtringe A8x13) | M8x1x27 | 10 | 89 in.lb | 31 | |
| Zulaufleitung + Kraftstoffschlauch (Hohlschraube, Dichtringe A8x13) | M8x1x27 | 10 | 89 in.lb | 31 | |
| Schlitzschraube mit Dichtring 10×14 | M10x1x8 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 | 31 |
| 912: Kraftstoffleitung vom Tank an Pumpe | 32 | 24 ft.lb | 31 | ||
| 912: Kraftstoffzulaufleitung zum Vergaser an Pumpe | 27 | 20 ft.lb | 31 | ||
| Ringschlauchnippel 3/4 Rücklauf, Hohlschraube mit Düse 0,35 mm (ohne Druckmesser) | M8x1 | 10 | 89 in.lb | Dichtringe A8x13; Hohlschraube gelb oder „FUEL“ markiert | 32 |
| Doppelschlauchnippel mit Düse 0,35 mm (mit Druckmesser) | M8x1x17 | 10 | 89 in.lb | Dichtringe A8x13 | 32 |
| Überwurfmutter (Druckanschlussleitung 914) | 10 | 89 in.lb | 33 | ||
| Kraftstoffleitung am Kraftstoffdruckregler 914 (Hohlschraube, Dichtring 10×14) | M10x1x19 | 15 | 133 in.lb | 33 | |
| Kraftstoffleitungsanschluss am Vergaser (neuer Dichtring A8x13, beide Seiten) | 10 | 89 in.lb | 33 |
Lt. MMH (Kap. 73-10-00, Inspektion): bei Undichtigkeiten an Hohlschrauben das max. Anzugsmoment nie überschreiten; ovale Bohrung = überdehnt → ersetzen.
74-20-00 Distribution (Zündung)
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Zündspulenhalter auf Gummipuffer (Sechskantschraube + Federring A6) | M6x10 | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 243 | 18 |
| Befestigungsschrauben Doppelzündspulen | M5 | 6 | 53 in.lb | 19 | |
| SMD-Elektronikmodul (Inbusschrauben + Federring A5 / Kabelschelle 11,3/M5 mit Masseleitung) | M5x25 | 2,5 | 22 in.lb | LOCTITE 243 | 21/23 |
| Zündeinheit am Kurbelgehäuse (Inbusschraube + Federring A8) | M8x10 | 24 | 18 ft.lb | 22 | |
| Halter Zündeinheit (Sechskantschraube + Federring A6) | M6x10 | 10 | 89 in.lb | 22 | |
| Ansaugkrümmer mit vormontierter Zündeinheit (4 Inbusschrauben + Federringe, über Kreuz) | M6x25/70 | 10 | 89 in.lb | 22 | |
| Masseleitungen am Ansaugkrümmer (Sechskantschraube + Federring A6) | M6x16 | 10 | 89 in.lb | 23 | |
| Zündkerzen (nur Abb. 16.3; Text verweist auf MML Kap. 12-20-00) | 16 | 142 in.lb | Silicone Heat Compound WACKER P12 | 5 |
75-00-00 Cooling System
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Flügelrad Wasserpumpe (mit Spezialwerkzeug 877295) | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 aufs Wellengewinde, Ausgleichsscheibe Edelstahl | 19 | |
| Wasserpumpengehäuse an Zündgehäuse (2x M6x90 + 2x M6x35 mit Federringen, neue Dichtung) | M6 | 10 | 89 in.lb | 21 | |
| Inbusschraube Edelstahl mit neuem Dichtring 6×10 | M6x35 | 10 | 89 in.lb | 21 | |
| Wassereinlasskrümmer (2 Inbusschrauben + Federringe, neuer O-Ring 32×2) | M6x20 | 10 | 89 in.lb | 21 | |
| Kühlmitteltemperatursensor im Zylinderkopf (Abb.; Text s. 76-70-00) | 7 | 62 in.lb | LOCTITE 243 | 6 |
75-20-00 Mechanical Rev. Counter
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Drehzahlmessergehäuse (Inbusschraube + Federring A5) | M5x16 | 6 | 53 in.lb | 8 |
76-50-00 Wiring Harness (914)
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Starterkabel an Anschlussklemmen (Mutter + Scheibe 6,4) | M6 | 10 | 89 in.lb | 13 |
76-70-00 Sensors and Actuators
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Öltemperatursensor (OTS) im Ölpumpengehäuse | 7 | 62 in.lb | LOCTITE 243 (nicht bei nassem Gehäuse → Dichtring) | 24 | |
| Öldrucksensor (OPS) im Ölpumpengehäuse | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243; PIN A mit LOCTITE 5910 o.ä. verschließen | 24 | |
| Kühlmitteltemperatursensor im Zylinderkopf (Zyl. 2 und 3) | 7 | 62 in.lb | LOCTITE 243 | 25 | |
| Widerstandsthermometer (Airbox-Temperatur) – 914 | min. 5 | 44 in.lb | LOCTITE 243; bis korrekt ausgerichtet | 25 | |
| Airbox-Drucksensor – 914 (Inbusschraube + Scheibe 6,2/14/1) | M6x14 | 5 | 44 in.lb | LOCTITE 243; im MMH fälschlich „133 in.lb“ angegeben | 26 |
| Dreiwege-Magnetventil – 914 (2 Inbusschrauben + Scheibe A6) | M6x14 | 8 | 70 in.lb | 29 |
78-10-00 Exhaust
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Stehbolzen Auslass am Zylinderkopf | M8 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE 648 | 13/15 |
| Auspuffflansch am Zylinderkopf (2 neue Sicherungsmuttern) | M8 | 15 | 133 in.lb | LOCTITE Anti Seize auf Stutzen | 13/15 |
| Auspuffbogen-Schelle – 912 | 6 | 53 in.lb | 13 | ||
| Abgaskrümmer-Anschluss – 912/914 (nur Abb. 23.2/23.3) | 10 | 89 in.lb | LOCTITE Anti Seize | 5/6 | |
| Stehbolzen M8 für Auspufftopf am Turbolader – 914 (längeres Gewinde in Turbo) | M8 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE Anti Seize | 14 |
| Auspuffhalter (Inbusschraube + Scheibe 10,5 + Federring A10) – 914 | M10x50 | 60 | 44 ft.lb | LOCTITE 243 | 14 |
| Auspufftopf am Turbolader (Muttern + Scheiben 8,4) – 914 | M8 | 25 | 18 ft.lb | 15 | |
| Stützblech (Sechskantschraube + Scheibe 8,4) – 914 | M8x16 | 25 | 18 ft.lb | 15 | |
| Schelle Auspufftopf – 914 | 15 | 133 in.lb | 15 | ||
| Kontrolle Schrauben/Muttern Abgaskrümmer – 914 | 25 | 18 ft.lb | 16 |
78-20-00 Turbocharger (914)
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Ölwanne / Oil sump assy. (Sechskantschrauben, Kabelhalter, neuer O-Ring 15,9-2,3) | M6x55 | 10 | 89 in.lb | Sicherungsdraht zwischen beiden Schrauben | 17 |
| Stehbolzen Turbinengehäuse (4x M8x19,5/13 + 1x M8x30/13, langes Gewinde ins Turbinengehäuse) | M8 | 6 | 53 in.lb | LOCTITE Anti Seize | 17 |
| Turbolader an Krümmerhalter (Inbusschraube + 2 Scheiben 8,4 + Mutter M8) | M8x25 | 25 | 18 ft.lb | LOCTITE Anti Seize | 19 |
| Turbohalter (Inbusschraube + Federring A10 + Scheibe 10,5) | M10x50 | 60 | 44 ft.lb | LOCTITE 243 | 19 |
| Nach Montage Auspuff: 4 Sechskantschrauben Turbinengehäuse + Inbusschrauben Abgaskrümmer | M8x16 / M8x25 | 25 | 18 ft.lb | 19 | |
| Krümmerhalter (bei Austausch, Inbusschraube) | M8x50 | 30 | 22 ft.lb | 19 | |
| Seilrolle Servomotor (Inbusschraube + Scheibe A5,2×14,8×1,5 + Federring A5) | M5x20 | 6 | 53 in.lb | Seilrolle gegen Verdrehen halten! | 21 |
| Schraubnippel Bowdenzug an Seilrolle | 2,5 | 22 in.lb | 22 | ||
| Turbo-Druckölleitung am Turbo (Hohlschraube) (Abb. 24.2; Text s. 79-00-00) | 10 | 89 in.lb | 3 | ||
| Hutmutter Rückschlagventil Turbo-Druckölleitung (nur Abb. 24.2) | 25 | 18 ft.lb | 3 | ||
| Turbo-Ölsaugleitung am Turbo (Abb. 24.2; Text s. 79-00-00) | 20 | 15 ft.lb | 3 | ||
| Befestigung (2 Schrauben, Abb. 24.2 unten) (nur Abb.) | 10 | 89 in.lb | 3 |
79-00-00 Lubrication System
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| Ölpumpengehäuse – 912 (Inbusschrauben + Scheiben 6,4, über Kreuz) | M6x50 | 10 | 89 in.lb | erst von Hand über Kreuz | 25 |
| Ölpumpengehäuse – 914 (Inbusschrauben + Scheiben 6,4, über Kreuz) | M6x65 | 10 | 89 in.lb | erst von Hand über Kreuz | 27 |
| Verschlussschraube Öldruckregler | M12x1 | 25 | 18 ft.lb | Gewinde geölt; Sicherungsdraht | 26/28 |
| Verschlussschraube (wenn kein Regler verbaut) mit Dichtring 10×14 | M10x1 | 10 | 89 in.lb | LOCTITE 243 | 26 |
| Mit Regler: Druckölleitung(en) am Ölpumpengehäuse (Hohlschraube geölt, 3 Dichtringe 10×14) – 914 | M10x1x34 | 15 | 133 in.lb | 28 | |
| Ohne Regler: Druckölleitung + Distanzhülse 10,5/15/10 (Hohlschraube geölt, 3 Dichtringe) – 914 | M10x1x34 | 15 | 133 in.lb | 28 | |
| Turbo-Rücklaufleitung (Hohlschraube geölt, Dichtringe 10×14) – 914 | M10x1x23 | 15 | 133 in.lb | 28 | |
| Schlauchnippel 4/6 (Hohlschraube geölt, Dichtringe 10×14) | M10x1x23 | 15 | 133 in.lb | 28 | |
| Ölablassschraube Öltank (neuer Dichtring C 12×18) | M12x12 | 25 | 18 ft.lb | 33 | |
| Reglerdruckölleitung am Reglerflansch – 914 (Hohlschraube, Dichtringe 10×14) | M10x1x23 | 15 | 133 in.lb | 37 | |
| Regler- + Turbo-Druckölleitung am Ölpumpengehäuse – 914 (Hohlschraube) | M10x1x34 | 15 | 133 in.lb | ohne Regler: mit Hülse 10,5/15/10 | 37 |
| Turbo-Druckölleitung am Turbogehäuse (Dichtringe A8x13) | M8x1x17 | 10 | 89 in.lb | Kugel + Feder Rückschlagventil richtig einbauen! | 38 |
| Turbo-Ölsaugleitung am Turbo | 20 | 15 ft.lb | 38 | ||
| Turbo-Ölsaugleitung am Ölpumpengehäuse (Hohlschraube, Dichtringe 10×14) | M10x1x23 | 15 | 133 in.lb | 39 | |
| Kabelschelle Turbo-Ölsaugleitung am Turbohalter | 6 | 53 in.lb | 39 | ||
| Kabelschellen an Turbo-Druck- und Saugleitung | 6 | 53 in.lb | 39 | ||
| Ölfilter-Gewindenippel (nur Abb. 25.4/25.5) | 60 | 44 ft.lb | LOCTITE 243 | 5/6 | |
| Anschlussnippel Öleinlass am Ölpumpengehäuse (nur Abb. 25.4/25.5) | 35 | 26 ft.lb | LOCTITE 648 | 5/6 | |
| Schlauchnippel Öleinlass (nur Abb. 25.4/25.5) | 22 | 16 ft.lb | LOCTITE 243 | 5/6 | |
| Verschlussschraube am Ölpumpengehäuse (mit O-Ring) (nur Abb. 25.4) | 15 | 133 in.lb | LOCTITE 243 – Abweichung zu Text „M10x1 = 10 Nm“ prüfen | 5 | |
| Schraube unten am Ölpumpengehäuse – 914 (nur Abb. 25.5) | 12 | 106 in.lb | Motoröl | 6 | |
| Halter Turbo-Ölleitung – 914 (nur Abb. 25.5) | 10 | 89 in.lb | 6 | ||
| Öltank: Schraube am Deckel (nur Abb. 25.6) | 12 | 106 in.lb | Motoröl | 7 | |
| Öltank: Schlauchanschlüsse (nur Abb. 25.6) | 25 | 18 ft.lb | 7 | ||
| Kurbelgehäuse: Verschlussschraube (nur Abb. 25.6) | 25 | 18 ft.lb | LOCTITE 5910 | 7 | |
| Kurbelgehäuse: Verschlussschraube unten (nur Abb. 25.6) | 35 | 26 ft.lb | LOCTITE 243 | 7 | |
| Kurbelgehäuse: 2 Hohlschrauben Ölleitungen (nur Abb. 25.6) | 30 | 22 ft.lb | 7 | ||
| Kurbelgehäuse: Anschlussnippel (nur Abb. 25.6) | 25 | 18 ft.lb | LOCTITE 648 | 7 |
80-00-00 Electric Starter
| Verschraubung | Gewinde | Nm | in.lb / ft.lb | Sicherung / Hinweis | Seite |
|---|---|---|---|---|---|
| HD-Starter zusammenschrauben (Inbusschrauben) | M5x180 | 5 | 44 in.lb | 16 | |
| Starter am Kurbelgehäuse (Mutter M5 + Federring A5 bzw. Hutmutter M5) – Standard und HD | M5 | 6 | 53 in.lb | 17/18 | |
| Pluspol am Starter | 4 | 35 in.lb | 17/18 |
Auffälligkeiten im MMH
- 76-70-00 S. 26: Airbox-Drucksensor „5 Nm (133 in. lb)“ – 5 Nm entspricht 44 in.lb; 133 in.lb wären 15 Nm. Wert vor Verwendung prüfen.
- 61-20-00: Senkschraube M5x12 (Kugellager) im Text 6 Nm, in Abb. 5.3 dagegen 5 Nm / 44 in.lb (in 37-10-00 Abb. 4.3 ebenfalls 6 Nm).
- 79-00-00 Abb. 25.4: kleine Verschlussschraube mit 15 Nm/LOCTITE 243 – im Text ist die Verschlussschraube M10x1 (ohne Regler) mit 10 Nm angegeben.
- Zündkerzen (16 Nm) und die Kurbelwellenmutter Getriebe (300 Nm) stehen nur in den Explosionszeichnungen, nicht im Text.
- Die Bauteilzuordnung der Werte, die nur in den Zeichnungen stehen, habe ich aus der Zeichnung abgeleitet.
anzugsmomente_rotax_912_914_maintenance_manual_heavy.txt · Zuletzt geändert: von ralf